MATHIS MYN

 

je m'appelle Gilles GALLAY j ai 50 ans je suis un passionné de voiture . Je ne travaille plus depuis quelques années suite à de gros problèmes de santé . Pour ne pas sombrer et quand ma santé me le permet, je passe quelques heures de temps à autre à restaurer ma voiture.

 Merci à ceux qui vienne m'aider. 

 le 14 Décembre 2014 nous sommes parti chercher ma nouvelle voiture,tout ce passe bien et sur la route du retour pas de chance je tombe en panne mais pas démoralisé je  parviens à réparer et tout rendre dans l ordre .Je vais essayer de vous faire vivre ma passion ,la restauration d une ancienne voiture .tout d abord commençons part un peu d histoire ca ne fais pas de mal.


 

Mathis est une marque automobile française créée par Émile Mathis et qui a produit des véhicules de 1905 à 1946.

Émile Mathis fut d'abord distributeur d'automobiles de diverses marques à Strasbourg, ville alors occupée par l'Allemagne. Il s'associa avec Ettore Bugatti pour construire des véhicules Mathis Hermes Simplex de 40, 60, et 90 ch à l'usine de Graffenstaden. En 1907 les associés se séparèrent et Mathis fit construire une vaste usine à Strasbourg. Bugattise consacra alors aux voitures de sport et de prestige, tandis que Mathis s'est tourné vers des véhicules plus populaires.

Les vraies voitures Mathis sortirent en 1910, la production étant axée sur des modèles légers de 1500 cm³. La grande époque de Mathis commença plus tard après le retour de Strasbourg à la France. Il devint rapidement le 4e constructeur français avec des modèles destinés à concurrencer Citroën comme les types P puis SB. Après 1927, le choix de Mathis fut de ne proposer qu'un seul modèle à une époque donnée. Le type MY eut un succès considérable et fut le plus produit de tous les modèles.

Pour essayer de transposer cette réussite sur le haut de gamme, Mathis lança la lignée des Emysix (6 cylindres et 11CV) puissantes mais plus légères que la concurrence. Puis il mit à l'étude une voiture plus compacte que la MY : la PY parue en 1931. C'est l'époque où Mathis dota ses voitures des perfectionnements ramenés des États-Unis comme lepont à denture hypoïde qui s'imposera plus tard après 1945. La crise concentra les efforts sur une 8CV moderne, l'Emyquatre.

C'est l'âge d'or pour la marque qui emploie jusqu'à 15 000 personnes dans ses usines de la Meinau entre 1925 et 1935.

À la fin de 1934, Mathis s'allia avecFord pour former le groupe Matford et construire à la fois des véhicules Mathis et des véhicules Ford. Mais les petits modèles Mathis disparurent et l'association prit fin en 1940. Expatrié aux États-Unis, Mathis créa la filiale Matam qui participa à l'effort de guerre.

Revenu en France en 1946, Mathis avait deux projets futuristes de tractions avant : la 333 voiture à 3roues légère et aérodynamique,moteur bicylindre et la 666 étudiée par R. Andreau, plus haut de gamme avec un 6 cylindres à plat. Mais ils n'eurent pas de suite et la marque disparut en 1950.

Mathis VEL 333

Mathis étant parti aux États-Unis, ce modèle a été étudié sous l'occupation dès 1940 par Jean Andréau et Raymond Georges. Il a été dessiné par Flaminio Bertoni (le styliste desCitroën Traction Avant, Citroën 2CV, DS et Ami 6) qui avait projeté de son côté un véhiculeà trois roues dénommé V3R pour la maison ERSA de Courbevoie. La MATHIS 333 a été fabriquée à moins de dix exemplaires. "VEL" pour Véhicule Économique léger. "333" pour 3 roues, 3 places, 3 litres au cent kilomètres (en fait 3,5 l/100). Pour réduire la consommation il faut faire léger, avec peu de résistance de roulement et un petit Cx : coque et carrosserieen aluminium, trois roues, forme aérodynamique (Cx 0,285). Traction avant, moteur bi-cylindre à plat 700 cm³.

Mathis fut un partisan des innovations techniques, mettant en pratique son slogan " Lepoids, voilà l'ennemi ! " en développant les premiers moteurs entièrement en aluminium et les premières boîtes à quatre vitesses

                la voiture a l'achat


Voici quelques photos avant de l avoir achetée.

Elle était dans une grange protégée par une bâche, lui permettant de garder son état d origine.


Le devant de la voiture est resté comme à l origine.



 L intérieur pour son époque est pas mal .


 Un nettoyage extérieur lui a fait du bien.


Volant à droite et tableau de bord en bon .

Anecdote : le volant  à droite permettait de descendre directement sur le trottoir et non pas comme tout le monde le pense imiter la conduite anglaise.


Côté moteur là il y a du boulot.

 

DÉMONTAGE MÉCANIQUE 

 


Démontage capot , radiateur.


Moteur boite sorti de la voiture.


La boite est sortie l embrayage est bon ça c est super.

.


Le moteur est démonté le bloc cylindre est séparé , il est en bon état et je constate  que le bloc a été réparé à l emplacement du démarreur.

Je vais essayer de souder cette brèche.



Voici le bloc moteur.

les pistons sont bloqués dans les chemises ça va être une partie de plaisir a les sortir .



Pour sortir les pistons, j ai pris une câle de bois que j ai mis dans le cylindre et avec un marteau on tape délicatement pour ne rien casser .



Les soupapes d'admissions et d’échappements ont été facilement enlevées par contre les trois restantes étaient collées .

Pour pouvoir les retirer il m'a fallu :

  1. appuyer sur la coupelle avec un tournevis
  2. enlever l'axe
  3. sortir la coupelle 
  4. sortir le ressort
  5. avec un chasse goupille pousser la soupape pour la retirer.


Voila déjà deux pistons de sortis sur quatre, tout se passe bien .



Enfin voila le bloc cylindre est libéré de ses pistons et de ses soupapes la prochaine étape sera de nettoyer le bloc cylindre .


      NETTOYAGE  des  PIÈCES              moteur

 


Pour le nettoyage j'utilise de l essence, un bac et un pinceau puis je sèche  à l air comprimé puis je passe la pièce sur un touret  à brosse métallique  me permettant de faire briller les pièces. 



Ici on voit l'arbre à came, le pignon du vilebrequin, le tuyau de graissage et la plaque des poussoirs. 



Ici c est le carter d huile.



L allumeur est refait et il brille.



Les poussoirs de l arbre a came sont propres aussi.



Le bloc moteur a été nettoyé à la pression et je vais devoir le sabler pour pouvoir le repeindre en vert comme d origine  .



La boite aussi à été nettoyée .



Les ressorts et les coupelles sont propres,elles ont été nettoyées  au touret  .



Ainsi que les soupapes .



Les soupapes ne sont pas toutes bonnes, il va falloir en changer trois .



Le premier piston est propre, il en reste trois  à nettoyer.

J ai jamais autant vu de segments pour un piston.

Bizarre, je vais me renseigner.


 

Démarreur  il me reste plus qu'à le vérifier. 


Le piston est propre, d'un diamètre de 58.98 mm .



Le carburateur est parti faire un séjour en Belgique pour se faire une beauté et il est passé sur le banc de réglage.


 

         PIÈCES  NEUVEs 

 

Les pièces neuves sont arrivées:

  1. Bougies
  2. Joint échappement 
  3. Joint d'admission 
  4. Joint de culasse
  5. Flector 


Les joints :

  1. joint de carter d huile
  2. joint pompe a huile
  3. joint bas cylindre
  4. joint palier vilbrequin


Les joints :

  1. joint d aile
  2. joint capot radiateur
  3. joint porte
  4. joint capot arriere

Concernant la mécanique ,je vais être très attentif à ce genre de moteur qui reste simple mais complexe .

C es moteurs d une autre génération  ont énormément de couple et  ne montent pas dans les tours comme ceux de nos jours.

 

NETTOYAGE  train  avant

 


voici le sytème de freinage

avant d être nettoyer

 

 

voici un des amortisseur avant

avant d être nettoyer

 

 

amortisseur avant nettoyer

Syteme de freinag aussi

 

 

Démontage du train avant


 

 

Démontage du train avant


 

 

Démontage du tambour et les freins

Nettoyage des pièces et changement des segments

de frein.


 

 

Nettoyage des pièces .


 

 

Remontage des mâchoires de frein .


 

 

Remise en place du tambour avec changement des roulements car il y en avais besoin .

 


      NETTOYAGE  du CHASSIE             

 

 

 

le chassie démonté pour pouvoir le sablé 

 

 

le chassie est nue maintenant il reste a le sablé et l âpreté ,quelque heure de sablage est le travail sera magnifique.

 

 

le chassie est en train d être sablé.

 

 

j ai acheté une rôtissoire pour être plus libre de pouvoir tourné le châssis et de le mettre comme on le désire .

 

 

Remise en état des pédale frein et embrayage en peinture époxy noir .

 

Suite à venir au fur et a mesure du travail effectué.

je reprend la restauration dans quelques jours et vous aurez d autres information .

A bientôt.